这几年，生态城又引进了一些商业，建了一些公建项目，还有了大学，可以说这个区域未来不可限量，至此，生态城初具规模。

单从城市建设来看，这几年市区除了地铁基本上没有太大的变化，相对来说滨海新区的项目比较多，只是滨海新区的交通比较差，无论是地铁还是普通公路建得都比较少，可能是这种基建项目不赚钱吧。

滨海新区是天津最大的区，也算是天津的名片，代表着天津的发展，所以天津市一直都很重视，尤其滨海新区的一些功能区，这些功能区大多是新建的，所以建起来比较方便，也比较容易有政绩，而一些功能区本身也有特殊的意义，比如很火的中新生态城，是中国和新加坡合作的典范，滨海高新区代表着天津在高新产业的成就。

中新生态城初具规模

中新生态城建设之初就是比较高的水准，是中国和新加坡合作的区域，其实设计和规划都是比较简单的事情，至于是否合理都是若干年后才能证明的事情，但建设是比较困难的，需要投资，需要资金运作，需要外部经济和产业参与，这些都需要政府利用相关资源去招商去吸引。

中新生态城也算是赶上了好时候，因为一片区域的建设最主要的是运营好，利用资金起步，然后不断地有新血液注入，所以把地卖上钱，最终有消费者买单是很重要的。

天津虽然是很大的城市，但是在宣传上一直都不够，也可能是北京的光芒太耀眼了，但中新生态城建设不久，天津出了灾难性地事故，相信大家都知道是什么事，正是这件事让很多天津老百姓手头上有了钱，并且他们也有房产需要，正好这个地方有很多房源，又推出了生态的特色，可以说是正中下怀，中新生态城被激活了，大量的资金进入生态城房产市场，政府进一步卖地加推，最终运营起来了。

这几年，生态城又引进了一些商业，建了一些公建项目，还有了大学，可以说这个区域未来不可限量，至此，生态城初具规模。

滨海西站正在完善

天津的建设一边是效仿上海，一边也在自己摸索，比如临港等都是效仿上海，虽然没能像上海那样运营得那么好，但也小有成就，原因很难说，毕竟资源上，天津是远远比不上上海的，而上海自身的软实力也在天津之上，再加上媒体的推波助澜，就有了差距。

当然，天津也在自己摸索，市区一套系统，滨海一套系统天津生态城房价升值趋势，市区方面精力主要在西青上，西青一直都不错，又靠近市区，被发展理所当然。

天津南站算是天津成功的一个小案例，南站最初只是一个高铁站，紧接着推出了生活区，推出了CBD，逐渐也有了一些产业，有了人气。

滨海西站更像天津南站，西站的车次也不多，但产业引进了很多，也布局了生活区，配套也有商业广场，比南站要快得多，当然这里面有很多原有产业的配合，主要是搬迁吧，但不管怎样西站目前还是有市场的，正在逐渐完善中，只是天津的中间隔离带好像是涉及到了它，不知道以后这个区域会不会受影响。

哪些地方还可以发展？

天津本身的面积很大，尤其相比上海来说，就要大得多了，可以利用的土地是很多的，只是暂时的关键点还是在滨海新区，所以暂时只讨论滨海。

滨海原有区域汉沽和大港，汉沽这几年还不错，最起码搭上了地铁的线，大港交通上没有得到好处，但南港确实投了很多钱，从经济上来看，大港受益不少，只是对于老百姓来说也没有体会到什么好处，因为这些产业对于劳动力的需求并不多，天津已经很少再引进传统流水线的产业了，这些低端产业正在逐步向中西部人口大省流动。

就滨海核心区来讲，天津也在推塘沽湾，但塘沽湾显然不是一个产业集聚地，而单纯地是一个生活区，因为塘沽湾的特点就是距离海河近，而且还出了一道弯，这绝对是特别好的风景，在天津的朋友应该知道，天津的房产和海河有很大的关系。

塘沽湾的问题在于大化，大化很早就决定要搬迁，这也是迟早的事，只是搬迁需要太多的钱，时间的延长会带来很多变化，所以塘沽湾还是一个风险地。

但有一个区域一直也是个关注点，那就是中部新城，地铁规划上早就有中部新城，但这个区域迟迟没有推出来，大概是塘沽湾消耗不到位吧。

个人认为塘沽湾是临时推出来的，因为中部新城本身是有问题的，中部新城濒临临港，上海的临港是彻底的临港，而天津的临港后面有太多土地天津生态城房价升值趋势，这些土地搞生活区不太好，化工污染是它的阻碍，所以推出了塘沽湾，如果这边火了，中部新城就可以放一放了，因为都是为了南部大港区域衔接，衔接上就可以了，走哪条路都无所谓，最主要的是大化只涉及一个地方，而临港是没办法动的。

最终，塘沽湾没有火，毕竟大港不像汉沽，大港有产业，本身除了医疗外，别的没有什么缺陷，而其它地方的人很少买塘沽湾的账，所以中部新城又被推上了风口浪尖；当然，这个区域也还是不错的，交通上中央大道实在太好了，再加上地铁的加持，这个区域还是会有个好价钱的。