我们之前也分析过地铁的布局利好东部（详见），天津要均衡发展。看看如今的新八大里就知道了，它们都是轮动过来的，都是城市更新的结果，也都是天津这座城市的“价值坐标”。格调在天津做了不少项目，但如今整体的规模不是特别大，它不是快周转的那一类。这样的开发逻辑，在天津，除了格调，没有第二家了。这个熟知的楼盘，格调很“适合”，“安全的神秘感”，说的不仅是它做的产品，也包括格调每一次落地的板块。
每年这个时候，朋友圈“堵车”摄影大赛就轰轰烈烈地开始了。
参赛者来自东、西、北、南，作品有《动》、《龟速》、《直播追尾》……
虽然我受到交通的折磨天津格调松间楼盘详情，但我心里可能还是觉得“痛并快乐着”。
每年都会上演的剧情，到底意味着什么？
是的，人太多了！ 还有一点就是道路太少。
中国的路网密度还远远不能支撑强大的交通流量。
我们还要继续修路，任重而道远。
01
不积跬步，可以行千里，哪怕是最小的改变，也是一种改变。
在路网建设方面，今年天津的好消息不少。
10月1日，成林路延长线（机场北路—源盛路）成功通车，直达临空经济区与滨海国际机场、外环线，直达市区；
9月30日，滨海新区绕城高速全线贯通；
8月15日，由天津市投资集团承建的丁子谷北大街（京津公路南段）正式通车；
8月29日，外环线东北段正式通车，中心城高速公路主体框架全面竣工……
这条路是为了避免交通拥堵而修建的吗？ 当然不仅如此。
道路就像城市的血管。
每一条城市道路都发挥着重要作用，有的是为了改善主城区的交通状况，有的是承担着撬动新区的使命。
这个道理可以用“昨天和今天”来证明。
一百多年前的天津，随着租界的开发，各国都在谋求扩张领土。
扩张最明显的标志也是最有用的手段——路网建设。
各国都开始纵深修建道路，占领更多面积。
二十年前，天津还在利用路网进行扩张。
最典型的是武清区。 2003年前后，武清区投入巨资建设“九纵九横”路网，总里程达2103公里，与国家骨干交通大动脉紧密相连。
路网的建设极大地促进了武清的经济发展。
2007年，路网建成之际，武清区境内外投资总额突破55亿元，人流、货物流、资金流来到武清。
在今天的天津，“要想富先修路”一点也不过时。
比如，生态城北征时，第一个投资就是路网。
目前，北岛地区道路工程已开工建设，总长约15公里。 建成后将与南部现有路网连接，带动北部发展。
交通路网是城市运行的重要资本。 它不仅承载着人口的出行，还承载着资源流动的巨大功能。
因此，不要低估道路的渗透力。
它就像一块羊毛，一根一根地编织成一件美丽的衣服。
从更大范围来看，路网是板块升级的重要砝码和武器。
我们之前分析过，为什么西青区比同样靠近三区的津南区发展得更好呢？
道路网络密不可分。
南开区伸出近10只手抢西青区，但河西区只伸出3只手。
路网的密度不同，板块的命运也不同。
2023年《中国主要城市路网密度监测报告》显示，天津路网密度位居全国第17位。
结果一般，但中心城区的均匀性较强。
除和平区最高为11.2外，全市其他五区均在6.6-7.4之间，环城四区均在5.1-5.8之间。
有一个问题。
河东区、河北区路网密度高于南开区、河西区。 为何城市发展略显疲弱？
最大的原因是河东区和河北区之间隔着海河。 虽然路网密度极佳，但无法与南开区、河西区进行资源交换。
随着时间的推移，天津的城市重心向西南倾斜。
现在ZF已经意识到这个问题，开始大力建设东部和北部。
我们也分析过，地铁布局对东部有利（详见），天津应该均衡发展。
要让这条“微笑曲线”微笑，首先要消除不同区域之间的隔阂，建立联系，这也可以成为一场“拆墙运动”。
谁会先做这件事？
02
河西区和河东区作为两个好学生，率先结成CP。
地铁10号线和11号线使用“粗线”将它们缝合在一起。
现在，许多路网都用“细线”缝得更紧。
河西区和河东区想要成功“联姻”，河西区首先要伸出援手。
显然，新巴大理和新梅江做出了表率，主动与海河柳林联手。
黑牛城路连接昆仑路； 御江路与台儿庄南路相连，经淳一桥、吉兆桥跨海河； 珠江路连接柳林路，还可以过桥、过河……
海河北岸的河东区丝毫不羞涩，大方地伸出手来拥抱新的八达里板块。
除昆仑高速、外环南路等已竣工道路外，雪莲南路将于年底全面竣工，向南延伸至海河。
龙宇路是该板块最重要的轴线，设计行业资源将聚集于此。 未来，这条路将向南跨越海河，与鄱阳南路“连接”。
现在海河上有淳一桥、继兆桥、海河桥。 未来，沙柳南路将向南跨越海河，并修建一座桥梁连接吉兆路。
一座座桥梁就像西服上的纽扣，将海河两岸连接在一起。
海河柳林城市设计稿
一两个路网的开通显然无法形成澎湃的整合效应。
但海河柳林拥有的不仅仅是这些“动脉”。 沙柳南路、招远路、跃进路……都已规划好，将一步步涌入。
说白了，天津均衡发展就是从新八大里走向海河柳林。
也就是说，海河柳林是新坝大理的延伸。
这样，河东区和河西区就能实现“一家人”，密集的路网使它们真正成为一个整体。
河东区需要引进产业和人口，河西区需要空间。 两人的野心和负担都在增长，何不一起合作呢？
路网建成后，河西区将能够向河东区输送工业能源和人群。
两区本来就很和睦，迟早会走到一起。
如今的路网、地铁也是他们“自由恋爱”的结果。
看上面的路网图，感觉海河柳林被路网缠绕。
但这是一件好事。 路网的繁荣，象征着板块的繁荣。 未来，条条大路通罗马。
无论是去新坝大理，还是河西老城，踩几下油门的可达性颠覆想象。
在路网不阻碍的情况下，海河柳林可以完成统一的城市规划设计。 虽然来晚了，但还是来了。
我们对一个区域的认知需要“路标”。
那么，海河柳林到底有多大潜力呢？ 房价走势将会如何？
看看今天的新八达里，它们都是旋转的，都是城市更新的结果，也是天津这座城市的“价值坐标”。
今天的海河柳林，就是昨天的新坝大理。
03
海河柳林与新八达里路网的连接，对于居住来说也是一件好事。
现在的“好区位”不再局限于某个核心的辐射，房价也不再以一个中心来衡量。
因此，最重要的是人们是否会沿着这些路网扩散到河东区并居住在那里。
房子是靠人支撑的，盘子也是靠人支撑的。
海河柳林的气质不仅是通过基础设施打造的，更是从生活中渗透出来的。
对此，风格柳园美术馆已经开始制作原型。
这个“大刀阔斧”的版块确实需要风格先行来提升高调。
风格艺术馆真实图片
对于海河柳林盘来说，风格是专一的。
在提供住宅选择的同时，它也为支持该行业做出了贡献。
例如，规划沿街商业空间1.2万平方米，幼儿园3000平方米，幼儿园、文化服务中心等配套设施1万平方米。
现在的海河柳林还是一张“白纸”，风格上先填上最需要的颜色。
风情柳园沿街商业效果图
小区内部，风格榴莲园历经无数精炼，提炼传统庭院精髓，构建“一院为心、两园为幽、九园为家”的景观布局。
尤其是“两园”中的“西园”，核心景观面积达2万平方米，规模与苏州留园相当，包括大小景观30处。
建筑间的9个庭院以社区中心道路为轴线，从左向右展开，排列有序。
房子几乎建在花园里了。
风格榴莲园效果图
对于葛条园的精髓，有兴趣的朋友可以预约去葛条松涧一探究竟。
可以说，时尚松园的复杂程度和创新设计比时尚松园还要差。
松木房装修效果图
至于风格榴莲园的外檐，和花园一样，完全是中国式的。
除了蓝色的瓷砖、石材等材质外，为了将更多细节表达得淋漓尽致，还加入了一些金属元素，让整体线条更加平直。
风格榴莲园效果图
葛条在天津做了很多项目，但现在整体规模还不是特别大，而且不是周转快的类型。
也正是因为如此，每个项目才能具有创新性。
其实，读完风格六缘你就会发现，这并不是一款镀金产品。
整体“外壳”看不到太多华丽奢华的元素，但却是一处非常“耗时”的楼盘。
设计理念完全围绕居住体验天津格调松间楼盘详情，真正用“为自己的家建造房子”的理念来做一个项目。
这样的发展逻辑，在天津，除了风格之外，没有其他公司。
04
很多时候，我们习惯于一一了解房地产项目。
但有时候，我们对城市的发展了解得很晚，甚至没有意识到，所以我们也需要一个我们熟悉的楼盘来引导我们了解这座城市。
这个知名楼盘有着非常“适合”的风格和一种“安全的神秘感”，这不仅指它做的产品，还指这种风格每次落地的地段。
